齿轮厂双联齿轮的渗碳淬火畸变与控制：
双联齿轮由于其结构特点，在热处理过程中，两个齿轮畸变趋势与畸变量不同。因此，应根据齿轮结构特点，采取不同措施控制畸变。例如，采用降低渗碳淬火温度方法;对畸变较大齿轮进行预先胀大内孔;增加补偿垫圈及采用合理的装夹(或装炉)方式等措施。)孙;
实例1YB1601变速器中4种双联齿轮( 图4-92)，其技术参数见表4-20，材料均为20CrMnTi钢，齿面及φ100mm内孔表面渗碳淬火:渗碳层深度1.0~1.3mm，表面与心部硬度分别为57 ~63HRC和33 ~ 45 HRC。
(1) 齿轮畸变分析 此类齿轮结构特殊，齿轮I直径最大部位φ134mm,内孔φ112mm,全齿高4.75mm,壁厚仅为6. 25mm。齿轮II直径最大部位分别为φ253mm、φ192.5mm、φ187mm、φ165mm。各种应力作用下的畸变敏感尺寸系数K的计算公式为
K= 8/φ
式中，δ为齿轮最小壁厚; φ为II齿直径。
该双联齿轮在各种应力作用下的畸变敏感尺寸系数K[分别为: (6.25/253)≈0.025、(6. 25/192.5)≈0. 033、(6. 25/187)≈0. 033、(6. 25/165)≈0. 038、(6. 25/134)≈0. 047]均 很小。
因而齿轮在加热和冷却时极易产生畸变，其图样要求齿轮I公法线长度为42+0.635+0.015
mm,公差值为0.05mm; φ134mm径向圆跳动公差为0. 08mm。考虑齿轮I可采用磨齿工艺修整齿形，主要保证齿轮I畸变。
在无淬火压床条件下，采用竖直式装炉进行中温渗碳淬火( 全损耗系统用油冷却)，结果畸变很大，超差，齿轮跨棒距最大值与最小值之差▲M的散布值在1. 0mm左右。
